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激荡2008盘点中国主流车企的八个表情

2019-09-17 00:19:25来源:励志吧0次阅读

  激荡2008 盘点中国主流车企的八个表情

  计划永远赶不上变化。在经历了过山车般动荡的2008年之后,汽车企业一夜之间变得非常低调,在被问及2009年销量目标时,绝大多数企业三缄其口。

  但也有例外的,比如比亚迪销售公司总经理夏治冰坚持认为:我们习惯于100%的增长速度。

  类似的话,我们在2008年初听得太多。当时,中国汽车市场一路高歌猛进,2007年实现产销888万辆,自2002年起连续6年增幅超过20%。几乎所有人坚信2008年中国汽车产销量将突破1000万辆,成为世界第二大汽车市场。在此共识下,车企的产销目标也跑步奔小康。

  当中国汽车市场雄心勃勃向1000万辆飞奔时,年初油价飙升、原材料价格上涨等因素,无疑给中国汽车业当头浇了一盆刺骨的冰水。随之而来的汶川地震、股市暴跌和美国金融危机等,一个接一个的坏消息冲击着中国汽车工业的发展轨迹。从2008年8月开始,国内汽车销量开始出现同比和环比全部下滑的局面,1000万辆的梦想灰飞烟灭。

  期望越高,失望越大。中国汽车工业协会发布的数据显示,2008年国内汽车销量为938.05万辆,同比增长6.7%,比2007年增幅回落15.14个百分点;2008年国内汽车产量为934.51万辆,同比增长5.21%,比上年同期回落16.81个百分点。

  大幅度下滑的背后是多数车企失望、沮丧的表情。但与此同时,以东风本田、东风日产、一汽大众奥迪,以及自主品牌吉利、比亚迪为代表的企业,却在严峻的市场环境中露出笑脸。吉利汽车一名副总裁说:2008年,我们是哼着小曲儿过日子。东风本田执行副总经理刘裕和说:我们内部认为成长速度会更快,但如果说自己会很好显然太不低调了。

  激荡2008年,汽车市场高速增长的浪潮回落,一望无垠的沙滩暴露在阳光下

  大众:惯性的力量

  2008年,大众中国携手上海大众和一汽大众,以全年102万余辆的销量超额完成100万辆的既定目标,并再次刷新销售纪录。同比增长12.5%。其中,大众品牌销量达到84万辆;奥迪品牌销量达到12万辆,同比增长17.3%;斯柯达品牌售出近6万辆。

  作为2008年北京奥运会的官方汽车合作伙伴,大众汽车集团旗下的大众、奥迪和斯柯达的品牌形象在中国市场得到全面提升。大众中国总裁兼首席执行官范安德表示,虽然从2008年下半年开始,金融危机给汽车市场带来负面影响,但大众取得了进入中国市场以来的最好销售业绩。

  大众之所以能够成为国外汽车巨头中少数在华完成目标的车企之一,最主要的原因还是大众20多年来在中国根深蒂固的品牌影响力,以及由此形成的中国消费者固定的消费习惯和思维。数据显示,2008年南北大众在规模庞大的基础上,增速仍然高于行业水平,分别以51万辆和49万辆的成绩,位居冠亚军的位置,捷达和桑塔纳两款车型老当益壮,几乎占据了大众在华销量的半壁江山。

  如果没有捷达和桑塔纳,大众在华将会怎样?这是一个让大众高层恐惧的问题。2008年中国市场车型销量排行榜上,捷达和桑塔纳再度称雄。这是大众的胜利还是中国汽车工业的悲哀呢?

  通用:祭出绿动未来

  尽管2008年通用在美国及全球市场遭遇破产危机,但在中国市场,通用还是保持着较好的发展势头。据统计,2008年通用在中国共销售近110万辆,同比增长6.1%,再次创下在华业绩新高。其中,上汽通用五菱以64.7万辆的销量,同比增长17.9%;上海通用共销售45.8万辆,虽然没有完成年销售目标,但也算差强人意。

  差强人意的销量业绩背后,上海通用祭出了绿动未来战略,即发展绿色产品、打造绿色体系、承揽绿色,着眼于解决能源与环保这两个汽车行业可持续发展的问题。上海通用总经理丁磊说:2008年是蓄势调整、寻求提升的一年,进一步提升了企业的可持续发展能力和抗风险能力,为上海通用2009年战胜挑战、开拓新局奠定了坚实的基础。

  与同样销售业绩下滑的其他企业相比,上海通用的2008年在沮丧中多了一点希望。诚如绿动未来这个名称,它收获的季节在未来,不是现在。丁磊说:市场占有率只是指标之一,现阶段的上海通用更应该向完全的实力派转型。从过去几年看,上海通用属于实力派企业,但实力派与完全的实力派是有距离的。

  以传播、营销见长的上海通用正在为企业注入新的价值理念,它能否帮助上海通用实现二次创业呢?值得肯定的是,需要绿动未来的,不单单是上海通用,中国汽车工业正在节能、减排的十字路口,徘徊不前。

  丰田:神话破灭的胜利者

  作为全球汽车业的新老大,丰田在过去的一年过得并不滋润,其2008财年亏损约1500亿日元(114亿元人民币),这是1941年有年报记录以来首次出现营业亏损。

  同时,丰田在中国的发展速度也开始放缓。统计显示,尽管丰田2008年在中国市场的销量较上年增长17%,至58.5万辆,但与年初南北丰田联袂冲击70万辆的销量目标还是相差甚远。

  其中,一汽丰田总销量达37.2万辆,同比增幅超过32%,一举跃升为国内汽车销量的第四名,其中卡罗拉表现出众。广州丰田旗下仅凯美瑞一款中高级车型2008年的上牌量就达到14.7万辆,再度夺得中高级车全年上牌量冠军。然而,丰田旗下的两款小车新威驰和雅力士,其市场表现与预期大相径庭。有路必有丰田车与新威驰和雅力士无缘。

  从新威驰和雅力士开始,挂上牛头标就热销的神话破灭了。对于全球汽车业的新老大丰田来说,在中国市场也要拿出过硬的产品,并制定有竞争力的价格才能屡战屡胜。品牌终究是要拿产品竞争力说话的,这是硬道理。

  本田:优生优育政策好

  本田在中国一直像个独行侠,独来独往,低调行事。根据本田中国公布的销量数据:尽管受全球金融危机的影响,但2008年本田在中国的汽车销量依然超过47万辆,同比增长11.7%。其中,广州本田销量达30.6万辆,同比增长4%;东风本田销量达到16.4万辆,同比增长29.3%;Acura品牌进口汽车的销量达2898辆,同比增长106.7%。

  迄今为止,本田在中国生产的车型只有6款,其中广州本田4款,东风本田两款。虽然车型少,但每款车型都在各自细分市场处于领先地位,特别是广州本田雅阁和东风本田的CR-V,成为2008年度绝对的明星车型。第八代雅阁2008年销量突破17万辆,力夺中高级轿车销量冠军,同比增长44%,成功捍卫了史上最强雅阁的荣誉。CR-V也以月均7000辆的销售成绩,在车市一片惨淡的形势下,仍旧保持供不应求甚至加价的热销局面,成为SUV市场无可匹敌的第一品牌。

  本田的成功验证了优生优育政策好。小市场,大份额,精耕细作产量高。

  日产:真正的多生孩子打群架

  日产速度在刚刚过去的2008年显露无遗。在整体车市萎靡不振的情况下,东风日产却超额完成年度销售任务,总销量超过35万辆,跻身第一集团军。从6万辆、15万辆、27万辆,到今年的35万辆,东风日产自成立以来

  ,其产销量一直稳定上升,每年增幅都远远高于行业平均水平。

  东风日产的成功并非偶然,而在于旗下多款主力车型的集体发力。新天籁全面升级换代后,与雅阁、凯美瑞形成了中高级车市的新三强;另外,轩逸、颐达、骐达、骊威等也分别在各自细分市场位居前列,再加上定位crossover的都市跨界SUV逍客,以及11月才刚刚上市的奇骏,东风日产在各主要细分市场已形成了强有力的产品矩阵,这也是其销量飙升的主要原因。

  公司副总经理任勇曾表示,东风日产在还没有引起竞争对手足够重视的时候,在还没有被自身的庞大机构所拖累的时候,在还能保持快速前进惯性的时候,争取跑得更快一些,长得更高些。奇瑞汽车曾提出多生孩子打群架的理论,但真正践行的是东风日产,因为人家生的这一群孩子个个剽悍有力。

  奇瑞:肩扛自主大旗压力大

  虽然奇瑞依然是中国自主汽车的第一面大旗,但其2008年的销量却不尽如人意。

  统计数据显示,奇瑞2008年共销售35.6万辆,较上年同期下滑6.5%,远远低于48万辆的销售目标。曾经创造中国本土汽车品牌成长神话的奇瑞汽车,在这个冬天来临之际,体质羸弱、抵抗力差的毛病终于显现出来:产品销售不力,出口下滑严重。

  奇瑞的问题其实有着更深的根源,一直以来,奇瑞信奉多生孩子打群架的理念,太过注重产品线的扩充和绝对数量的扩张,因此,当2008年奇瑞提出战略转型后,新产品推出的战线拉长,影响了销量;而且奇瑞又遭遇诸多挫折,与克莱斯勒、量子集团和菲亚特等合作均进展不顺,另外奇瑞销售公司老总李峰的离职,人事变动对销量的影响也不容忽视。

  无论如何,销量的下滑让人们对奇瑞多了担忧。无怪乎奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃振臂高呼:销量是第一位的,我们一定要把2009年的销量提升上去!在当今的汽车市场,还高呼销量是第一位的企业已不多见,由此可见,这个自主品牌带头人的压力有多大!

  吉利:本田模式的胜利

  在一片哀叹声中,吉利自称是哼着小曲儿过日子的。统计显示,2008年,吉利集团实现销量22.18万辆,国内销量同比增长11.6%,出口同比增长79.8%,纳税额约10亿元,利润大幅增长。吉利集团总裁杨健称:去年上半年,吉利实现净利润2.3亿元,较上年同期增长217%。下半年的赢利状况也十分乐观,预计全年利润增幅全行业第一。

  吉利的成功,也可以说是本田模式的胜利。2007年5月,吉利正式宣布进入战略转型期,由老百姓买得起的好车向造最安全、最节能、最环保的好车转变,进行产品的更新换代,把企业的核心竞争力从成本优势转向为技术优势。战略转型后,吉利将彻底与低端、廉价划清界线。2008年,吉利老车型已全面停产,豪情、美日和优利欧被金刚、远景和自由舰所替换,而仅仅依靠这3款车型,吉利的销量就超过22万辆。随着金鹰、熊猫等车型的上市,吉利成熟了。

  比亚迪:抢班夺权为时过早

  2008年最高调汽车企业非比亚迪莫属。这个在年初还名不见经传的小企业,应该感谢这场金融危机,让传统汽车企业深陷泥潭,从而引发全世界对新能源的关注。而巴菲特的大胆入股,更是给比亚迪在全球范围内做了一次免费的广告。以生产电池起家的比亚迪,终于找到了最好的契机,高调推出双模电动车F3DM。

  与炙手可热的新能源战略相比,比亚迪在传统车型的销售上也是一派热火朝天的景象。2008年9月,比亚迪首次跻身销量排行榜前十,并以第七的排名超过奇瑞,首次成为自主品牌车企销售冠军。此后,比亚迪就广为宣扬:比亚迪已经从奇瑞手中接过自主品牌的大旗,这般当仁不让,恐怕再无二人。对于明年的目标,比亚迪同样高调,明年目标销量还要再翻番,达到40万辆,我们习惯于100%的增长速度。

  2015年实现全国销量第一,2025年实现世界销量第一。比亚迪董事长兼总裁王传福真可谓语不惊人死不休。当然,有些时候,高调也是一种手段,向资本靠拢的手段。但值得注意的是,业绩是脚踏实地干出来的,不是唱出来的。想要接过自主品牌的大旗还需时日。

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