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評論破解車改阻力關鍵在監督執行

2019-11-09 07:25:39来源:励志吧0次阅读

评论:破解车改阻力关键在监督执行

困难确实存在,触动利益比触动灵魂都难公众对车改意见最大的,就是所谓“天价车补”和公私不分,把车改变成个别领导给自己发福利车改的方向和目标已定,关键就看监督和执行了根据去年7月中央发布的公车改革方案,2014年底前,中央和国家机关应力争基本完成公车改革,地方党政机关在2015年底前完成这是中央第一次为延宕20年的公车改革划定时间表和路线图这意味着,中央层面的车改“交卷铃声”已经响起媒体对此进行调查发现,目前,中央国家机关公车已封存,车补已经开始发放,不少地方也早已开始了车改试验但封车停驶只是新车改迈出的第一步,尤其是在地方,车改还存在一些阻力和难点车改是动利益的事,必然存在阻力,不然也不会一拖就是20年中央和国家机关工作人员,通勤半径小,福利待遇相对透明,车改相对容易一些,所以要求提前完成地方之所以可以晚改一年,并允许采取不同形式的试点,就是考虑到地方情况复杂,公务用车需求量大,需要给改革一些时间从一些地方反映的情况看,地方车改存在的主要难点,一是要发车补、安置司机,这些都要花钱,车改方案要求车补支出“只减不增”,落实起来有困难;二是提前推行车改的地方,发给领导干部的车补可能很高,现在要统一到中央规定的标准上,相当于从口袋里再往外掏钱,有人肯定有意见这些困难确实存在,触动利益比触动灵魂都难,何况还涉及原有在编人员的转岗安置,关系到地方主要领导的个人利益如果处理不好,也会影响社会稳定和谐,或者对车改掣肘使绊这些问题,应该分类研究解决对于车改造成的人员安置等成本,是过渡期特有的问题,其实可以灵活处理,通过转岗、培训等方式,解决他们的后顾之忧中央的车改意见也要求,对司机等工作人员要妥善安置,不能完全推给社会这部分成本,可以在车补经费之外解决至于以前车补发太多要降的情况,就要算算之前的地方版车改方案是否合理了据介绍,此次出台的公车补贴标准,是在经过充分调研之后确定的,也考虑到了地方和边远地区的实际情况,有人经过亲身验证,也认为是相对合理的那些认为补贴太低的,可能把车补当成了一种待遇和福利,而不是公务出行的必要成本要知道,公众对车改意见最大的,就是所谓“天价车补”和公私不分,把车改变成个别领导给自己发福利这也是车改推行不下去的一个重要原因目前,新车改的目标和方向已经明确,就是要取消一般公务用车,用社会化、市场化手段,保证基本的公务用车需求,实现公务用车支出不断下降对于人民群众和大多数公务人员来说,车改都是件好事一个共识是,现在我们的公车太多了,花费巨额公帑,也容易滋生公车私用等腐败问题而且,这些福利只有少数人能享用,并不是根据公务出行需要来分配的车改之后,以前无法享受公车待遇的公职人员,也可以拿到相应的出行补贴,实际上是因改革获益的;在“三公”经费中占了大头的公车开支如果能够下降,也是公众所乐见的所以,放在更大的背景下,车改能够获得最广大人民群众的支持,受损的只是极少数既得利益者进入深水区的改革,要啃的就是这些“硬骨头”车改的方向和目标已定,关键就看监督和执行了(铁永功)

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